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彰化房屋汽車貸款信貸銀行選擇信貸年息民航業再臨大考三大航募資近120億
6月12日，中國東方航空股份有限公司（600115.SH）董事會審議通過《關於發行公司債券的議案》，擬發行金額不超過88億元人民幣的公司債券，參考公司飛機融資需求，可一次或分期發行。募資主要用途為購買飛機，置換銀行貸款及補充運營資金等。就在前一天，南航非公開發行A股方案獲得董事會審議通過，預計募集資金總額不超過人民幣20億元，扣除發行費用後的所有募集資金用來償還銀行貸款。除此之外，國航四月末也募資約10.5億，其中10億用於歸還增持國泰航空而形成的貸款，其餘資金用在兩項交通建築節能項目上。初步估算，三大航擬募資金額已接近120億元。這個數字已經接近2008年時三大航獲得的註資金額。東航與南航在2008年金融危機時曾分別獲得30億元註資，東航獲得60億。再臨大考2012尚未過半，看空航空業的聲音就從未斷過。國航董事長王昌順在6月11日接受本報記者采訪時表示，“受歐洲主權債務危機、美國經濟增速減弱、亞洲經濟下行的影響，今年中國民航面臨的形勢將比2008年金融危機時更嚴重”。不止王昌順認為中國民航面臨的危機大於2008年，早在今年兩會，東航董事長劉紹勇就提議，希望國傢利用外匯儲備向三大航註資180億至200億美元，從而將中央航空運輸企業的資產負債率降到40%左右。就在東航公告擬註資88億的前一天，劉紹勇在國際航協年會上又公開表示，希望通過市場融資、國傢註資、企業盈利等多種方式，在“十二五”末將東航負債率降到70%以下。一直以來，航空公司的負債率居高不下。截至2012年3月31日，南航的資產負債率為71.17%，按照非公開發行股數達到上限，即募資接近20億，資產負債率將下降至約69.66%。而國航2011年的負債率為71.44%。此次集中募資，或也由於第一季度的不景氣。根據三大航第一季度財報顯示，東航、南航、國航的第一季度凈利潤分別為：1.8億元、4.94億元、2.6億；而2011年第一季度的凈利潤數據分別為10.5億、13.91億及18.18億。南航下滑60%左右，國航下滑幅度則超過80%。中信建投航空分析師李磊表示，雖然2011年三大航利潤率都下滑，但2012年下半年可能會回暖。但在李磊看來，這些資金隻是杯水車薪，隻是能緩解一些壓力。東航此次發行88億主要用於購買飛機。而南航公開數據顯示，在飛機及飛行設備的承擔方面，已授權並已訂立合同約612.5億元。獨善其身？盡管如此，對於全球航空業來說，中國民航似乎還有希望獨善其身。在剛剛閉幕的國際航協年會上，國際航協預測今年航空業將實現收入6310億美元，凈利潤30億美元，凈利潤率僅為0.5%；其中，歐洲航空公司預計將虧損11億美元，而3月份，國際航協還認為這個數字是6億美元。在這樣的預期下，亞太區被認為是支撐今年航空業盈利的有力支柱，預期盈利為20億美元，雖然這個數字不足2011年的一半，但依然在全球航空業中占比最高。不過這個預測數字並不是最終結果。在國際航協看來，假如危機形勢和歐洲經濟前景進一步惡化，全球航空業盈利預期可能還將繼續減少。國際航協理事長湯彥麟曾表示，不確定明年會有多少成員參加年會，因為不確定會有多少因為經營不下去而重組或者合並的航空企業。“現在是全球航空看中國，在大傢都不景氣的情況下，中國航空業情況已經非常好瞭。”李磊認為。CFM國際公司首席執行官讓-保羅·埃邦加表示，作為飛機發動機的主要提供商，他們預測2012年至2031年全球飛機交付量約為3.4萬架，而中國占到14%。空中客車也保持同樣的信心。空客中國宣傳總監陶文革表示，空客2012年在全世界大概交付500至600架飛機，有超過20%是交付給中國的。王昌順也表示，大環境不會影響中國的航空公司計劃，依然會在“十二五”期間新增約1100架飛機，每年平均150至200架。“不可能像2008年一樣虧損。第一季度本來就是航空的淡季，雖然下滑的厲害，但是還無虧損，我們預測的則是與去年持平吧！可能就是國航最難過一些，畢竟其國際航線最多，國內航線沒太大問題。”李磊表示。2008年三大航合計虧損279.06億元，虧瞭全球航空業的48%。
新聞來源http://stock.hexun.com/2012-06-15/142493560.html
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